Quali sono le ragioni del guasto alle alte temperature del compressore d'aria a vite?

1. Il Compressori d'aria il sistema è a corto di olio. Controllare il livello dell'olio del tamburo dell'olio e del gas attraverso lo specchio dell'olio. Dopo l'arresto e lo scarico della pressione, quando l'olio lubrificante è statico, il livello dell'olio dovrebbe essere leggermente superiore al segno di livello dell'olio alto. Durante il funzionamento dell'apparecchiatura, il livello dell'olio non può essere inferiore al segno del livello dell'olio basso. Se trovi che la quantità di olio è insufficiente, fermati immediatamente per fare rifornimento.

2. Il filtro dell'olio è difettoso. Se il filtro dell'olio è bloccato, la valvola di bypass non può essere aperta, il che impedirà all'olio del compressore d'aria di raggiungere la testa della macchina e il motore principale si scalderà rapidamente a causa della mancanza di olio. L'ostruzione del filtro dell'olio fa sì che il flusso si riduca e il compressore d'aria non viene completamente rimosso a causa del calore, quindi la temperatura aumenta lentamente fino a formare una temperatura elevata; dopo che il compressore d'aria è stato scaricato, il compressore d'aria è ad alta temperatura, perché la pressione dell'olio interna del compressore d'aria è alta quando è caricato, l'olio del compressore d'aria può passare, ma dopo che il compressore d'aria è stato scaricato, l'olio del compressore d'aria la pressione è bassa ed è difficile che l'olio del compressore d'aria passi attraverso il filtro dell'olio del compressore d'aria e la portata è troppo piccola, con conseguente temperatura elevata del compressore d'aria.

3. Blocco del separatore di olio e gas. Il blocco del separatore di olio e gas provoca un aumento della pressione interna. Se la pressione è troppo alta, causerà molti problemi. L'alto è uno di questi.

In quarto luogo, il filtro dell'aria è bloccato. Il blocco del filtro dell'aria causerà il sovraccarico del compressore d'aria e rimarrà a lungo in uno stato di carico, causando temperature elevate. Generalmente il primo problema causato dall'ostruzione del filtro dell'aria è la riduzione della produzione d'aria, seguita dalle prestazioni ad alta temperatura.

In quinto luogo, il problema dell'olio, l'olio lubrificante selezionato è di scarsa qualità e non viene utilizzato secondo le specifiche. Se l'olio lubrificante supera il tempo di servizio, l'olio si deteriorerà; la fluidità dell'olio lubrificante si deteriorerà e le prestazioni di scambio termico diminuiranno, con il risultato che il calore della testa del compressore d'aria non può essere completamente assorbito, determinando l'elevata temperatura del compressore d'aria.

6. Se il radiatore dell'olio è difettoso, controllare se la differenza tra la temperatura dell'olio in ingresso e quella in uscita è di circa 10 °C. Se è inferiore a questo valore, verificare se la superficie del radiatore è ostruita. Se è sporco, pulire la polvere superficiale con aria compressa pulita. Se il tubo interno è otturato, può essere pulito con liquido speciale.

7. La valvola di intercettazione dell'olio si guasta. La valvola di intercettazione dell'olio del compressore d'aria è generalmente un'elettrovalvola a due posizioni normalmente chiusa. Si apre quando la macchina viene avviata e si chiude quando è ferma, in modo da evitare che l'olio contenuto nel barilotto dell'olio e del gas continui ad essere spruzzato nella testa della macchina quando la macchina è spenta, e dall'ingresso. L'aria esce. Se l'elemento non si accende quando è caricato, il motore principale si surriscalda rapidamente a causa della mancanza di olio e, nei casi più gravi, il gruppo vite verrà bruciato.

8. La valvola di controllo della temperatura si guasta. La valvola di controllo della temperatura è installata davanti al radiatore dell'olio e la sua funzione è quella di mantenere la temperatura di scarico della testa della macchina al di sopra del punto di rugiada in pressione. Se la valvola di controllo della temperatura si guasta, l'olio lubrificante può entrare direttamente nella testa della macchina senza passare attraverso il radiatore, in modo che la temperatura dell'olio non possa essere abbassata, con conseguente surriscaldamento.

Nove, il problema della testa, il cuscinetto della testa del compressore d'aria a vite deve generalmente essere sostituito a 20000 h, perché il gioco e l'equilibrio del compressore d'aria sono tutti posizionati dal cuscinetto, se l'usura del cuscinetto aumenta, ciò causerà il compressore d'aria La produzione di calore della testa della macchina aumenta, con conseguente elevata temperatura del compressore d'aria.

10. Se la pressione è troppo alta, la pressione del sistema del compressore d'aria viene generalmente regolata prima di lasciare la fabbrica. Se è necessaria una regolazione, prevale la pressione nominale indicata sulla targa. Se la regolazione è troppo alta, si verificherà il fenomeno della sovratemperatura dovuto all'aumento del carico dell'unità.

11. La ventola di raffreddamento è difettosa, c'è un problema con la ventola di raffreddamento del compressore d'aria, la ventola non gira, la ventola è in fase inversa, solo una delle due ventole è accesa, ecc.
Compressore d'aria oil free